ÂLÂ Parti Genel Lideri Meral Akşener, küme toplantısında yaptığı açıklamada, ‘1915 Çanakkale Köprüsü’nün kilometre maliyetinin 900 milyon dolar’ olduğunu sav etti.
Tezlere ait bakanlıktan yapılan açıklamada, Çanakkale Deniz Zaferi’nin 107. yıl dönümünde hizmete sunulan 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi’nin “malum çevreler” tarafınca siyasete alet edilerek, ağır atakla karşı karşıya olmasının şaşkınlıkla gözlemlendiği açıklandı.
Açıklamada, mühendislik ve tasarım açısından eşsiz, dünyadaki en büyük ulaşım projelerinden olan yapıtın, istihdama, turizme, ticarete, kültüre ulusal ve memleketler arası alanda katkı sağlayacağına işaret edildi.
“MUHALEFET ETME GÖREVİNİ ÜLKESİNE DÜŞMANLIK OLARAK SERGİLEMEK”
Köprünün millete, etrafa, ülke iktisadına ve dünyaya sunacağı pahayla de eşsiz bir yapı olduğu kaydedilen açıklamada, halkın genelinin, “eşsiz iradesi” ve “vefa duygusuyla” esere sahip çıkmasının gururla görüldüğü söz edildi.
Millete kazandırılan dev yapıtı değil yapmak, hayal bile edemeyenlerin, anılan büyük çalışmayı itibarsızlaştırmak için saldıranların “ibretle” ve “hayretle” izlendiği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:
“Bu akınlar bizim için epey sık karşılaştığımız davranışın yenidenından öteye gitmiyor. ‘Muhalefet etme görevini, ülkesine, milletine ve devletine düşmanlık olarak sergilemek…’ Bir muhalefet partisi ya da başkanı, olağan olarak ki yapılacak yatırımın ülke için uygun olmadığını düşünebilir, daha düzgününü önerebilir. Bunu yaparken de akla, izana ve vicdana dayanması beklenir. Zira kelamı, lakin bu biçimde mana kazanır. Yoksa, bugün düştükleri durum üzere milletine, ülkesine, devletine düşman üzere algılanmaları kaçınılmazdır. Bu şahısların anlamaları pek mümkün olmasa da evvel Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) projeleriyle ilgili genel ayrıntıları, akabinde 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projemizi bir defa daha açıklamayı sorumluluğumuzun bir modülü olarak görüyoruz. Son 20 yılda ulaştırma kesiminde (havalimanları, limanlar ve 1250 kilometre otoyol altyapısı) 37,5 milyar dolarlık KÖİ modeliyle yapıldı. Bu projelerle, gayri safi yurt içi hasılaya 91 milyar dolar, üretime 193 milyar dolar (toplam 284 milyar dolar), istihdama yıllık 156 bin kişi olmak üzere kuvvetli bir ekonomik tesir sağlanmıştır.”
Bu projeler yardımıyla yıllık 1 milyar 865 milyon dolar vakit tasarrufu, 1,1 milyar dolar yakıt tasarrufu, 5 milyon dolar etraf tasarrufuyla toplamda 2,97 milyar dolar tasarruf sağlandığına işaret edilen açıklamada, KÖİ projelerinin yatırım bedelleriyle sağladıkları yarar içindeki fark incelendiğinde iktisadın, ötürüsıyla milletin faydasına son derece olumlu tablonun ortaya çıktığı bildirildi.
Açıklamada, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi için yüklenici firmayla yapılan mukavelede, üretim ve işletme mühletinin (toplam 16 yıl 6 ay 12 gün) hiç bir biçimde değişmeyeceğinin açık ve net biçimde söz edildiğinin altı çizilerek, “Projenin erken bitirilmesi durumunda ortaya çıkacak mühletin işletme müddetine dahil edileceği de kontratta yer almaktadır. Mukaveledeki bu kararla, yüklenicinin projeyi erken bitirmesi teşvik edilmesi yardımıyla açılışın öngörülenden 1,5 yıl erkene alınması mümkün olmuş, bu biçimdece 622,5 milyon avro tasarruf sağlanmıştır.” değerlendirmesinde bulunuldu.
“YÜKLENİCİYE ÖZEL AVANTAJ SAĞLANDIĞI YALANDIR”
Projenin erken bitirilmesiyle yükleniciye özel avantaj sağlandığının palavra olduğu vurgulanan açıklamada, şu bilgilere yer verildi:
“Hong Kong ile Çin içindeki çoğunluğu viyadüklerden oluşan köprü-tünel-viyadük sistemi halinde uzanan projenin ‘köprünün kilometre maliyetinin 360 milyon dolar, 1915 Çanakkale Köprüsü’nde ise bu maliyet ‘900 milyon dolar’ denmiştir. Elmalar ile armutlar fakat bu biçimde karşılaştırılabilirdi. Dünyanın en uzun asma köprüsü olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar 750 milyon avrodur. Uzunluğu ise 4,6 kilometredir. Bir ilkokul süreci yapalım. Maliyeti, kilometreye bölelim 380,4 milyon avro çıkar. Bu da yaklaşık 418,7 milyon dolar yapar. Köprü’müzde epeyce farklı değişen teknolojinin uygulandığını aşikardır. Buna karşın sayının epey büyük bir farklılık göstermediği tespit edilebilir. 1915 Çanakkale Köprüsü’nün kilometre maliyetinin 900 milyon dolar olduğu palavradır. Projemiz, 2 milyar 545 milyon avro yatırım fiyatıyla tamamlanmıştır. bakılırsavli şirket tarafınca ödenen kamulaştırma bedeli, işletme ve ağır bakım maliyeti ile finans maliyeti dahil olmak üzere toplam hesaplanan (yaklaşık maliyet nominal değerlerle) 4 milyar 329 milyon avro iken, vazifeli şirkete devletin taahhüt ettiği garanti bedeli ise 3 milyar 796 milyon (12 yıl daha sonrası için) avrodur. Bu bedel, işletme mühletinin erken başlamasına karşın yüzde 12 daha azdır. Yani, yüklenici firmalara rant sağlandığı palavradır.”
“YILLIK 415 MİLYON AVRO TASARRUF EDİLECEK”
Açıklamada, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi ile yıllık toplam 415 milyon avro tasarruf edileceğinin altı çizilerek, şu bilgiler paylaşıldı:
“Kırılımları şu biçimdedir: Vakitten 382 milyon avro, akaryakıt tüketiminden 31 milyon 300 bin avro, 3 bin 234 ağaca eş kıymet karbon salımındaki azalmayla, çevresel olarak 1 milyon 900 bin avro. Projemizle ülke ekonomimize tesirleri özetlemek gerekirse şöyleki olacaktır: Üretime tesiri 5 milyar 362 milyon avro, GSYH tesiri 2 milyar 442 milyon avro, istihdama yıllık tesiri 118 bin 209 kişi. ‘Ecdada hürmet, geleceğe armağan’ niteliğindeki yapıtımız, ulusal iktisadımızı, ulusal bağımsızlığımızı muhafazadaki kararlılığımızın ve kalkınmanın tetikleyicisi olan altyapı yatırımlarımızı entegre formda artırmaya ve güçlendirmeye yönelik vizyonumuzun kıymetli bir modülüdür.”
Hazinenin, defaten milyarlarca dolarlık yatırım yapması mümkün olmadığı için özel bölüm iş birliğiyle geliştirdiği projelerin maliyetini vakte yayarak ödemesine dayalı YİD modeline karşı çıkmanın, 134 ülkede uygulanan bu yolu reddetmeyi savunmanın halka hizmet etmemeyi savunmak manasına geldiği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:
“Olması gerekeni değil, olmamasını, yapılmamasını savunan bu zihniyet, millet vicdanında bugüne kadar kabul görmediği üzere bundan daha sonra da kabul görmeyecektir. Milletimiz müsterih olsun; biz de ne milletimize hizmet etmekten vazgeçeceğiz, ne de bu müfterilerle uğraş etmekten.”
Okumaya devam et...
Tezlere ait bakanlıktan yapılan açıklamada, Çanakkale Deniz Zaferi’nin 107. yıl dönümünde hizmete sunulan 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi’nin “malum çevreler” tarafınca siyasete alet edilerek, ağır atakla karşı karşıya olmasının şaşkınlıkla gözlemlendiği açıklandı.
Açıklamada, mühendislik ve tasarım açısından eşsiz, dünyadaki en büyük ulaşım projelerinden olan yapıtın, istihdama, turizme, ticarete, kültüre ulusal ve memleketler arası alanda katkı sağlayacağına işaret edildi.
“MUHALEFET ETME GÖREVİNİ ÜLKESİNE DÜŞMANLIK OLARAK SERGİLEMEK”
Köprünün millete, etrafa, ülke iktisadına ve dünyaya sunacağı pahayla de eşsiz bir yapı olduğu kaydedilen açıklamada, halkın genelinin, “eşsiz iradesi” ve “vefa duygusuyla” esere sahip çıkmasının gururla görüldüğü söz edildi.
Millete kazandırılan dev yapıtı değil yapmak, hayal bile edemeyenlerin, anılan büyük çalışmayı itibarsızlaştırmak için saldıranların “ibretle” ve “hayretle” izlendiği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:
“Bu akınlar bizim için epey sık karşılaştığımız davranışın yenidenından öteye gitmiyor. ‘Muhalefet etme görevini, ülkesine, milletine ve devletine düşmanlık olarak sergilemek…’ Bir muhalefet partisi ya da başkanı, olağan olarak ki yapılacak yatırımın ülke için uygun olmadığını düşünebilir, daha düzgününü önerebilir. Bunu yaparken de akla, izana ve vicdana dayanması beklenir. Zira kelamı, lakin bu biçimde mana kazanır. Yoksa, bugün düştükleri durum üzere milletine, ülkesine, devletine düşman üzere algılanmaları kaçınılmazdır. Bu şahısların anlamaları pek mümkün olmasa da evvel Kamu Özel İşbirliği (KÖİ) projeleriyle ilgili genel ayrıntıları, akabinde 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projemizi bir defa daha açıklamayı sorumluluğumuzun bir modülü olarak görüyoruz. Son 20 yılda ulaştırma kesiminde (havalimanları, limanlar ve 1250 kilometre otoyol altyapısı) 37,5 milyar dolarlık KÖİ modeliyle yapıldı. Bu projelerle, gayri safi yurt içi hasılaya 91 milyar dolar, üretime 193 milyar dolar (toplam 284 milyar dolar), istihdama yıllık 156 bin kişi olmak üzere kuvvetli bir ekonomik tesir sağlanmıştır.”
Bu projeler yardımıyla yıllık 1 milyar 865 milyon dolar vakit tasarrufu, 1,1 milyar dolar yakıt tasarrufu, 5 milyon dolar etraf tasarrufuyla toplamda 2,97 milyar dolar tasarruf sağlandığına işaret edilen açıklamada, KÖİ projelerinin yatırım bedelleriyle sağladıkları yarar içindeki fark incelendiğinde iktisadın, ötürüsıyla milletin faydasına son derece olumlu tablonun ortaya çıktığı bildirildi.
Açıklamada, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi için yüklenici firmayla yapılan mukavelede, üretim ve işletme mühletinin (toplam 16 yıl 6 ay 12 gün) hiç bir biçimde değişmeyeceğinin açık ve net biçimde söz edildiğinin altı çizilerek, “Projenin erken bitirilmesi durumunda ortaya çıkacak mühletin işletme müddetine dahil edileceği de kontratta yer almaktadır. Mukaveledeki bu kararla, yüklenicinin projeyi erken bitirmesi teşvik edilmesi yardımıyla açılışın öngörülenden 1,5 yıl erkene alınması mümkün olmuş, bu biçimdece 622,5 milyon avro tasarruf sağlanmıştır.” değerlendirmesinde bulunuldu.
“YÜKLENİCİYE ÖZEL AVANTAJ SAĞLANDIĞI YALANDIR”
Projenin erken bitirilmesiyle yükleniciye özel avantaj sağlandığının palavra olduğu vurgulanan açıklamada, şu bilgilere yer verildi:
“Hong Kong ile Çin içindeki çoğunluğu viyadüklerden oluşan köprü-tünel-viyadük sistemi halinde uzanan projenin ‘köprünün kilometre maliyetinin 360 milyon dolar, 1915 Çanakkale Köprüsü’nde ise bu maliyet ‘900 milyon dolar’ denmiştir. Elmalar ile armutlar fakat bu biçimde karşılaştırılabilirdi. Dünyanın en uzun asma köprüsü olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar 750 milyon avrodur. Uzunluğu ise 4,6 kilometredir. Bir ilkokul süreci yapalım. Maliyeti, kilometreye bölelim 380,4 milyon avro çıkar. Bu da yaklaşık 418,7 milyon dolar yapar. Köprü’müzde epeyce farklı değişen teknolojinin uygulandığını aşikardır. Buna karşın sayının epey büyük bir farklılık göstermediği tespit edilebilir. 1915 Çanakkale Köprüsü’nün kilometre maliyetinin 900 milyon dolar olduğu palavradır. Projemiz, 2 milyar 545 milyon avro yatırım fiyatıyla tamamlanmıştır. bakılırsavli şirket tarafınca ödenen kamulaştırma bedeli, işletme ve ağır bakım maliyeti ile finans maliyeti dahil olmak üzere toplam hesaplanan (yaklaşık maliyet nominal değerlerle) 4 milyar 329 milyon avro iken, vazifeli şirkete devletin taahhüt ettiği garanti bedeli ise 3 milyar 796 milyon (12 yıl daha sonrası için) avrodur. Bu bedel, işletme mühletinin erken başlamasına karşın yüzde 12 daha azdır. Yani, yüklenici firmalara rant sağlandığı palavradır.”
“YILLIK 415 MİLYON AVRO TASARRUF EDİLECEK”
Açıklamada, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi ile yıllık toplam 415 milyon avro tasarruf edileceğinin altı çizilerek, şu bilgiler paylaşıldı:
“Kırılımları şu biçimdedir: Vakitten 382 milyon avro, akaryakıt tüketiminden 31 milyon 300 bin avro, 3 bin 234 ağaca eş kıymet karbon salımındaki azalmayla, çevresel olarak 1 milyon 900 bin avro. Projemizle ülke ekonomimize tesirleri özetlemek gerekirse şöyleki olacaktır: Üretime tesiri 5 milyar 362 milyon avro, GSYH tesiri 2 milyar 442 milyon avro, istihdama yıllık tesiri 118 bin 209 kişi. ‘Ecdada hürmet, geleceğe armağan’ niteliğindeki yapıtımız, ulusal iktisadımızı, ulusal bağımsızlığımızı muhafazadaki kararlılığımızın ve kalkınmanın tetikleyicisi olan altyapı yatırımlarımızı entegre formda artırmaya ve güçlendirmeye yönelik vizyonumuzun kıymetli bir modülüdür.”
Hazinenin, defaten milyarlarca dolarlık yatırım yapması mümkün olmadığı için özel bölüm iş birliğiyle geliştirdiği projelerin maliyetini vakte yayarak ödemesine dayalı YİD modeline karşı çıkmanın, 134 ülkede uygulanan bu yolu reddetmeyi savunmanın halka hizmet etmemeyi savunmak manasına geldiği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:
“Olması gerekeni değil, olmamasını, yapılmamasını savunan bu zihniyet, millet vicdanında bugüne kadar kabul görmediği üzere bundan daha sonra da kabul görmeyecektir. Milletimiz müsterih olsun; biz de ne milletimize hizmet etmekten vazgeçeceğiz, ne de bu müfterilerle uğraş etmekten.”
Okumaya devam et...