Bakan Karaismailoğlu’nun açıklamalarından öne çıkanları:
Türkiye Cumhuriyeti’nin en kıymetli işlerinden biri. En büyük gurur veren projelerden biri. Bunun Çanakkale’de olması başka değerli. Ülkemize 100 yıllar uzunluğu hizmet edecek projede yer almak epeyce büyük bir gurur. Önümüzdeki hafta dünyanın hizmetine sunmak gurur verici.
Projelerimiz devam edecek devam ediyor… Biz de ne kadar koyarsak, koymak zorundayız. İnşallah önümüzdeki hafta açılışa daima birlikte şahitlik edeceğiz. Kore Cumhurbaşkanımız gelecekti, Başbakanları gelecek. Biroldukça ülkeye davet gönderdik.
DÜNYADA BİR BİRİNCİ
Projenin bu bölgede bulunması ayrıyeten değerli. Yeni bir abide yükseldi. Çanakkale’ye yakışır ölçü ve simge sayılarla tamamladık. 318 metrenin üzerine 16 metre üzerine Seyit Onbaşı’yı simgeleyecek biçimde çelik ayakları yükselteceğiz. Dünyada birinci kere en yüksek çelik ayaklı köprüsü. 318 metresi su düzeyinde yüksekliği, taban altında ise 84 metrelik çalışma var.
Avrupa tarafında 45, Anadolu tarafında 35 metre toplamda suyun altında 84 metre yükseklik var. Toplamda 400 metrenin üzerine çıkıyor aslında. Kedi yolu var. Orada da yürümüştük. 162 bin km çelik tel uzunluğu, dünyayı 4 kere dolaşabiliyorsunuz. Kedi yolu çalışma için yapılmıştı, kaldırılacak.
177 bin ton çelik kullanıldı. Çeliğin haricinde 223 metreküp beton kullanıldı. 25 bin nüfuslu bir kent için kullanılan beton kullanıldı. 2 milyar 545 milyon euroluk bir proje. Üretim mühletinin kısa olması da bir rekordur.
4 YILDA BİTİRİLDİ
Pandemiyi fırsata çevirdik, 4 yıl üzere kısa müddette bitirdik. Çanakkale Boğazı’nda yalnızca feribotla geçiş var. Ne vakit kalkarsa bu biçimde geçeceksiniz. Trafik kuyrukları, sisli havalarda feribot yok, havanın açmasını bekliyorsunuz. O da yarım saat kimi vakit 1 saat sürüyor. Ancak köprümüz bittiğinde tam 6 dakika… Vakit yakıt değeri… Can mal kayıpları bunlar değerli şeyler.
3697 MİLYAR EURO ÜRETİME TESİRİ VAR
2.545 milyar Euro yatırım miktarı… 3.697 milyar Euro üretime tesiri var. 1.244 milyar lira vakitten kazanma, 1.044 milyar lira yakıt tasarrufu, etraf tasarrufu ise 26 milyon lira ve toplam 2.314 milyar lira çıkar sağlayacak. Her yıl emisyon tasarrufu yapıyoruz. Vakitten, yakıttan kazanıyoruz. Kaza maliyetlerinin ortadan kalkmasından kazanıyoruz.
DEVLETİN KASASINDAN BİR KURUŞ ÇIKMADI
Kamu özel işbirliği ile yaptık. Devletin kasasından bir kuruş çıkmadı. İki boğaz içinde geçiş yok. Yapılması gerekiyordu. Devlet olarak 2.545 milyar Euro hazırlayacak bütçemiz yok kısa müddette. Altyapı açığımı tamamlamam gerekiyordu. Bunun sebebiyle yap-işlet-devret, kamu özel işbirliği projeleri. Bunun finans modelidir. Üretim müddeti ve işletme mühleti vardır. Kamu açısından uygun projeyi seçiyoruz. İşletme müddeti ortasındaki işletme maliyetleri de yüklenici tarafınca yapılıyor. Avrasya Tüneli de birebir biçimde yapıldı… 1.250 milyon dolarlık projedir. Geçen sene geçiş sayıları eksik olanları 450 milyon lira verdik. Devlet verseydi hem 1.250 milyon Dolar çıkacak birebir vakitte her yıl 500 milyon lira işletme maliyeti olacaktı.
2034 YILINDA BÜSBÜTÜN DEVLETİN OLACAK
2034’te burası büsbütün devletin olacak. Tüm bakımlarını yapıp teslim edecek. O noktaya kadar işletmeye aittir. Firma burayı işletecek kullanıcılardan alacak kıymetli kısmını gelir olarak, kalanı devlet karşılayacak. daha sonrasında 2034’te devlete verecek.
100 yıl ömrü kesin tahminen de 200 yıl ömrü var köprünün. Yeni bir teknoloji… İleri mühendislik teknolojileri kullanıldı. Bizim yaptığımız tüm projeler afet anında ayakta kalacaktır. Kuzey Marmara Otoyolu acil ulaşım yolu… Bunların hepsi mümkün afet durumunda acil ulaşım yolu ve kaçış yolu olacaktır.
GEÇİŞ FİYATLARI CUMARTESİ GÜNÜ AÇIKLANACAK
Geçiş fiyatları konusunda şu biçimde söyleyeyim finans modeli var. Yatırım ölçüsü var. Her yıl olan işletme maliyeti ve finans maliyeti var. Bunu vatandaşımıza yansıtırken en uygun biçimde yansıtacağız. Cumartesi günü açıklayacağız. Feribot fiyatları var 100 TL araba için, kişi başı da 6 TL ödeme yapıyorsunuz. Yarım saat için… Burada 6 dakikada geçeceksiniz. Cumartesi günü en az yük getirecek bedeli açıklayacağız. Sayın Cumhurbaşkanı resmi açılışla bunu da açıklayacaktır. Osmangazi Köprüsü 184 TL fiyat alıyoruz. Burada da makul bir bedel olacak. Daha uygun olsun daha epey araç geçsin emelimiz.
yıllar evvel Bolu Dağı Tüneli bunun yanında fazlaca sıradan projedir. Tam 17 yıl uğraştı ülkemiz. Bolu Dağının ziyanından bahsedelim. 17 yıl vatandaşımız kullanamadı o yolu ve daha fazla vakit harcayarak devam etti. 400 milyon dolara mal olmuştur ziyan olarak. Bu da bizim seçtiğimiz finans sisteminin başarısıdır. Devletten çıkmamış parayı üzerine katarak kazanıyorsunuz.
Haberin Detayları Geliyor…
Son dakika gelişmelere anında ulaşmak için Haber7 uygulamasını akıllı cihazlarınıza (iOS, Android) kurabilir, Twitter’da @Haber7 hesabını takip edebilirsiniz.
App Store Google Play Takip Et
Okumaya devam et...
Türkiye Cumhuriyeti’nin en kıymetli işlerinden biri. En büyük gurur veren projelerden biri. Bunun Çanakkale’de olması başka değerli. Ülkemize 100 yıllar uzunluğu hizmet edecek projede yer almak epeyce büyük bir gurur. Önümüzdeki hafta dünyanın hizmetine sunmak gurur verici.
Projelerimiz devam edecek devam ediyor… Biz de ne kadar koyarsak, koymak zorundayız. İnşallah önümüzdeki hafta açılışa daima birlikte şahitlik edeceğiz. Kore Cumhurbaşkanımız gelecekti, Başbakanları gelecek. Biroldukça ülkeye davet gönderdik.
DÜNYADA BİR BİRİNCİ
Projenin bu bölgede bulunması ayrıyeten değerli. Yeni bir abide yükseldi. Çanakkale’ye yakışır ölçü ve simge sayılarla tamamladık. 318 metrenin üzerine 16 metre üzerine Seyit Onbaşı’yı simgeleyecek biçimde çelik ayakları yükselteceğiz. Dünyada birinci kere en yüksek çelik ayaklı köprüsü. 318 metresi su düzeyinde yüksekliği, taban altında ise 84 metrelik çalışma var.
Avrupa tarafında 45, Anadolu tarafında 35 metre toplamda suyun altında 84 metre yükseklik var. Toplamda 400 metrenin üzerine çıkıyor aslında. Kedi yolu var. Orada da yürümüştük. 162 bin km çelik tel uzunluğu, dünyayı 4 kere dolaşabiliyorsunuz. Kedi yolu çalışma için yapılmıştı, kaldırılacak.
177 bin ton çelik kullanıldı. Çeliğin haricinde 223 metreküp beton kullanıldı. 25 bin nüfuslu bir kent için kullanılan beton kullanıldı. 2 milyar 545 milyon euroluk bir proje. Üretim mühletinin kısa olması da bir rekordur.
4 YILDA BİTİRİLDİ
Pandemiyi fırsata çevirdik, 4 yıl üzere kısa müddette bitirdik. Çanakkale Boğazı’nda yalnızca feribotla geçiş var. Ne vakit kalkarsa bu biçimde geçeceksiniz. Trafik kuyrukları, sisli havalarda feribot yok, havanın açmasını bekliyorsunuz. O da yarım saat kimi vakit 1 saat sürüyor. Ancak köprümüz bittiğinde tam 6 dakika… Vakit yakıt değeri… Can mal kayıpları bunlar değerli şeyler.
3697 MİLYAR EURO ÜRETİME TESİRİ VAR
2.545 milyar Euro yatırım miktarı… 3.697 milyar Euro üretime tesiri var. 1.244 milyar lira vakitten kazanma, 1.044 milyar lira yakıt tasarrufu, etraf tasarrufu ise 26 milyon lira ve toplam 2.314 milyar lira çıkar sağlayacak. Her yıl emisyon tasarrufu yapıyoruz. Vakitten, yakıttan kazanıyoruz. Kaza maliyetlerinin ortadan kalkmasından kazanıyoruz.
DEVLETİN KASASINDAN BİR KURUŞ ÇIKMADI
Kamu özel işbirliği ile yaptık. Devletin kasasından bir kuruş çıkmadı. İki boğaz içinde geçiş yok. Yapılması gerekiyordu. Devlet olarak 2.545 milyar Euro hazırlayacak bütçemiz yok kısa müddette. Altyapı açığımı tamamlamam gerekiyordu. Bunun sebebiyle yap-işlet-devret, kamu özel işbirliği projeleri. Bunun finans modelidir. Üretim müddeti ve işletme mühleti vardır. Kamu açısından uygun projeyi seçiyoruz. İşletme müddeti ortasındaki işletme maliyetleri de yüklenici tarafınca yapılıyor. Avrasya Tüneli de birebir biçimde yapıldı… 1.250 milyon dolarlık projedir. Geçen sene geçiş sayıları eksik olanları 450 milyon lira verdik. Devlet verseydi hem 1.250 milyon Dolar çıkacak birebir vakitte her yıl 500 milyon lira işletme maliyeti olacaktı.
2034 YILINDA BÜSBÜTÜN DEVLETİN OLACAK
2034’te burası büsbütün devletin olacak. Tüm bakımlarını yapıp teslim edecek. O noktaya kadar işletmeye aittir. Firma burayı işletecek kullanıcılardan alacak kıymetli kısmını gelir olarak, kalanı devlet karşılayacak. daha sonrasında 2034’te devlete verecek.
100 yıl ömrü kesin tahminen de 200 yıl ömrü var köprünün. Yeni bir teknoloji… İleri mühendislik teknolojileri kullanıldı. Bizim yaptığımız tüm projeler afet anında ayakta kalacaktır. Kuzey Marmara Otoyolu acil ulaşım yolu… Bunların hepsi mümkün afet durumunda acil ulaşım yolu ve kaçış yolu olacaktır.
GEÇİŞ FİYATLARI CUMARTESİ GÜNÜ AÇIKLANACAK
Geçiş fiyatları konusunda şu biçimde söyleyeyim finans modeli var. Yatırım ölçüsü var. Her yıl olan işletme maliyeti ve finans maliyeti var. Bunu vatandaşımıza yansıtırken en uygun biçimde yansıtacağız. Cumartesi günü açıklayacağız. Feribot fiyatları var 100 TL araba için, kişi başı da 6 TL ödeme yapıyorsunuz. Yarım saat için… Burada 6 dakikada geçeceksiniz. Cumartesi günü en az yük getirecek bedeli açıklayacağız. Sayın Cumhurbaşkanı resmi açılışla bunu da açıklayacaktır. Osmangazi Köprüsü 184 TL fiyat alıyoruz. Burada da makul bir bedel olacak. Daha uygun olsun daha epey araç geçsin emelimiz.
yıllar evvel Bolu Dağı Tüneli bunun yanında fazlaca sıradan projedir. Tam 17 yıl uğraştı ülkemiz. Bolu Dağının ziyanından bahsedelim. 17 yıl vatandaşımız kullanamadı o yolu ve daha fazla vakit harcayarak devam etti. 400 milyon dolara mal olmuştur ziyan olarak. Bu da bizim seçtiğimiz finans sisteminin başarısıdır. Devletten çıkmamış parayı üzerine katarak kazanıyorsunuz.
Haberin Detayları Geliyor…
Son dakika gelişmelere anında ulaşmak için Haber7 uygulamasını akıllı cihazlarınıza (iOS, Android) kurabilir, Twitter’da @Haber7 hesabını takip edebilirsiniz.
App Store Google Play Takip Et
Okumaya devam et...